彰化縣銀行借款利息怎麼算陜西穿越秦嶺 第一道 西安至商州高速公路建設紀實

“雲橫秦嶺傢何在,雪擁藍關馬不前。”巍巍秦嶺,千百年來被稱為“南北之阻”。為打通這一屏障,進入二十一世紀,我省交通人不斷奏響勝利的凱歌:西安至漢中、西安至安康、西安至漫川關高速公路相繼建成通車。而今,昨日的輝煌將再次被改寫。隨著長達121公裡的西安至商州高速公路的建成通車,我國公路交通史上,首條跨越秦嶺主脈的六車道高速公路橫空出世!它是我省今年建成通車的第一條高速公路,不僅為全省實現高速公路總裡程突破4000公裡奠定瞭堅實的基礎,使滬陜高速陜西段全線實現六車道貫通,而且,重新書寫瞭商洛交通的新篇章。“一山未瞭一山迎,百裡都無半裡平。宜是老禪遙指處,隻堪圖畫不堪行。”這是唐代詩人賈島在《題安業縣詩》中描繪的商洛的地形。而桃園小額借貸快速撥款信貸年息今,西商高速公路的建成通車,使“隻堪圖畫不堪行”的商洛,一舉翻身,率先成為全省第一個縣縣通高速的市,為實現省委、省政府提出的加快陜南循環發展、實現更大跨越提供瞭有力地助推。(一)西安至商州高速公路是國傢高速滬陜線在陜西境內的重要組成路段,是連接西部地區與中東部地區的快速通道和交通大動脈,也是穿越秦嶺、溝通關中和陜南經濟區的第一條六車道高速公路大通道。西商高速路線起於西安繞城高速公路灞河大橋,途經西安市灞橋區、藍田縣、商洛市商州區兩區一縣,與已建成通車的商州至陜豫界高速公路相接。其中,起點至營坡段18公裡為雙向八車道,設計時速120公裡,該段與福銀高速為共用線路。營坡至藍田(立交)12公裡、藍田至玉山、玉山至腰市、腰市至終點均為雙向六車道,設計時速分別為120公裡、100公裡、80公裡和100公裡。此外,過瞭腰市後,還有一處岔口鋪樞紐立交與省際高速榆商線洛南至岔口鋪高速相接,行駛13公裡,可直達洛南縣,從而結束瞭洛南縣沒有高速公路的歷史。據省交通集團西商高速公路建設管理處處長路楊介紹,2008年10月26日建成通車的藍田至商州高速公路,屬於國傢高速公路網的福州至銀川高速大通道,3年多來,等於滬陜高速一直在借用福銀高速西安至藍田至商州段高速公路。兩線並用致使該段線路超負荷運行,交通流量大,冬季山區路段易發生擁堵。此次西安至商州高速公路的通車,真正實現瞭滬陜高速陜西段的全線貫通。以後,去往上海方向的車,通行將更為便利和快捷。同時,按照國傢國高網之間要有連接的要求,兩線之間還有一條4公裡的福銀聯絡線,便於相互轉換。劈開絕壁險,天塹變通途。3年來,在各級領導的關心和指導下,在沿線政府、群眾的大力支持和幫助下,省交通運輸廳和省交通集團認真貫徹“科學辦交通、合力辦交通、勤儉辦交通”的要求,西商建設管理處堅持“以一流人品、鑄一流項目”,帶領十萬建設大軍圓滿完成瞭建設任務。作為我省東南方向的公路主動脈,西商高速的通車,將進一步密切關中、陜南區域的時空聯系,加強區域間資金、技術、產業和人口的集聚,對形成全省經濟協調發展、優勢互補的經濟格局具有十分重要的作用。同時,商洛市勾連秦嶺,地跨長江、黃河南北大河流域,自然風光旖旎,人文歷史厚重。這條生態人文大道,必將吸引中東部遊客來陜觀光旅遊,並在西安實現向省內及西部景點的轉向,成為我省建設西部強省的坦蕩通衢。(二)修路難,而在秦嶺山中修路更難。西商高速總長121公裡,近80公裡在秦嶺山區中間穿行。2008年12月24日,西商高速在西安市灞橋區田王村拉開瞭建設帷幕。“一開工,我們就面臨著"三難"的境地。”管理處處長路楊介紹說,西商高速公路橫跨關中平原和秦嶺山脈兩大地貌單元,關中平原段多為濕陷性黃土區,沖溝發育,秦嶺山區段地質構造復雜,山高陡峭,巖石破碎,工程技術復雜,施工難度大。首先是平原區的濕陷性黃土,你把基底修得再好,但一見水就陷、一見雨就軟。當時一開挖,地下水位就有1米多深,挖開就是泥漿;其次是遭遇瞭膨脹土,膨脹土一遇水就膨脹、失水就收縮,給地基和邊坡穩固帶瞭極大的困擾。第二個難點是橋隧比例高。全線橋梁總長45.1公裡(雙幅),隧道總長20.3公裡(雙幅),橋隧占總裡程的54%,工程質量、安全控制難度大。尤其是兩個特大隧道,全長5450米的秦嶺灞源隧道和全長4017米的黃沙嶺隧道給工程帶來瞭很多麻煩。比如,在秦嶺灞源隧道,就遇到瞭湧泥。大傢想像中,可能會認為,秦嶺嘛,一定都是堅固的花崗巖。而這條隧道,因為處於秦嶺的末端,因此在開挖時,整個掌子面的湧泥可以把一臺裝載機都埋瞭。黃沙嶺隧道則出現瞭湧水,從掌子面哧出來的水有十幾米,一天的湧水量達上萬立方米。第三個難點是秦嶺峽谷段的施工場地狹小。“當大傢行駛在公路上,並不覺得那一座又一座橋很高,可是,低下頭一看,嗬,竟高達六七十米!”路楊說,在山谷中架橋,最怕沒有場地。而西商高速玉山至房山鎮段,就像一個葫蘆的瓶頸,寬度僅幾十米。沒有場地,為瞭預制梁,9標在進山口建瞭一個大梁場,打通一個隧道,架一座橋,再過去打通一個隧道,再架一座橋。而10標則全部坐落在秦嶺峽谷地段,十次跨越九灞公路和灞河,整個標段沒有一寸平地,沒有一分路基,說“毫無立錐之地”都一點不為過。參建單位中鐵一局橋梁公司負責人曾感慨地說:“這是我公司成立以來遇到最難的工程”。(三)省交通運輸廳廳長馮西寧要求:“西商高速建設的總體目標是,打造穿越秦嶺山區第一路!要切實將發展理念人本化、項目管理專業化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化的"五化"管理貫穿工程建設的始終。”建設工期短、任務重、地質結構復雜……諸多難點前,這一目標和要求,是對全體參建者巨大的考驗。西商高速建設期間,省交通運輸廳廳長馮西寧多次親臨施工現場檢查督導,省交通集團董事長楊育生、總經理韓定海及相關負責人多次召開現場辦公會,協調解決問題。上級領導的關心和支持,激發瞭全體參建人員奮力拼搏的勇氣和信心。大傢以“發展現代交通、奉獻一流服務”為引領,迎難而上,開拓創新,攻克瞭一個又一個難關,創造瞭一個又一個建設奇跡。管理處處長路楊更是豪邁地表示,要把西商高速建設成一條環保路、安全路、生態路、科技路、國優路。十萬大軍奮力搏,秦嶺築路終始成。而今,一條在山巒與江河間穿越的精美高速公路展現在我們眼前。回望一路艱辛、一路汗水,省交通集團董事長楊育生深有感觸地說:“3年來,西商高速公路建設者以打造優質精品工程為目標,克服特殊地質災害、施工場地狹小、征遷難度大等困難,廣大建設者迎難而上、拼搏奮進,為實現西商高速公路的早日建成通車作出瞭突出貢獻。”參觀瞭西商高速後,我省作傢采風團發出這樣的感慨:滿目可及寬闊、平展、潔凈、細膩的路面,厚實、堅固、齊整、規范的路基。其橋梁伏波挽瀾、凌空飛渡,其隧道鉆山穿嶺,宛若蛟龍,還有那長滿紫苜蓿的邊坡,特色各異、寬敞明亮的服務區,及沿線依人文積存、旅遊風情而打造的綠化景觀區,真正是移步換景、美不勝收!

新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-13/144676455.html

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